碳化硅生產(chǎn)廠家 2023，碳化硅大廠很忙

近日，有關(guān)碳化硅的消息層出不窮。幾家龍頭大廠在宣布新的擴(kuò)產(chǎn)計劃的同時，上下游企業(yè)間的聯(lián)動合作也愈發(fā)頻繁。例如，碳化硅領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)Wolfspeed計劃與汽車零部件供應(yīng)商采埃孚合作，投資30億美元在德國薩爾州建設(shè)半導(dǎo)體廠，此外還與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，將為其供應(yīng)碳化硅器件；日本材料供應(yīng)商Resonac宣布，將在2026年前，把用于功率半導(dǎo)體的碳化硅外延片產(chǎn)能提高到每月5萬片，達(dá)到目前水平的5倍，并且開始投資研發(fā)下一代8英寸碳化硅晶圓技術(shù)；汽車芯片大廠英飛凌宣布，已與Resonac簽署了一項全新的多年供應(yīng)和合作協(xié)議碳化硅生產(chǎn)廠家，以此擴(kuò)大與碳化硅供應(yīng)商的合作。英飛凌還將大幅擴(kuò)大碳化硅的生產(chǎn)能力，預(yù)計到2027年，英飛凌的碳化硅制造能力將增長十倍。

雖然當(dāng)下的半導(dǎo)體市場不太景氣，碳化硅的需求量卻依舊旺盛，處于市場爆發(fā)的前期。Wolfspeed預(yù)測，2022年全球碳化硅器件市場規(guī)模達(dá)43億美元，2026年碳化硅器件市場規(guī)模有望成長至89億美元。這也促使了碳化硅上下游企業(yè)之間的交流合作越來越頻繁。

有技術(shù)才有話語權(quán) 與上游加強(qiáng)技術(shù)合作

碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈分為上游、中游、下游三個環(huán)節(jié)，上游包括襯底和外延的生長，中游包括設(shè)計制造，下游是應(yīng)用環(huán)節(jié)。上游的技術(shù)門檻非常高，碳化硅晶圓供應(yīng)不足，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸之一。

所以現(xiàn)在很多中游半導(dǎo)體企業(yè)都在爭相與碳化硅材料供應(yīng)商簽訂供應(yīng)協(xié)議，希望與上游產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，獲得技術(shù)支持，從而進(jìn)一步加大擴(kuò)產(chǎn)力度。2022年，英飛凌、意法半導(dǎo)體、羅姆等公司紛紛做出投資上游碳化硅晶圓廠，并與上游供應(yīng)商簽署碳化硅晶圓供應(yīng)協(xié)議的舉措，目的正是保證碳化硅材料的供應(yīng)。芯謀研究企業(yè)服務(wù)部總監(jiān)王笑龍在接受《中國電子報》記者采訪時表示，只要產(chǎn)能跟得上，車規(guī)級碳化硅將帶來無比火爆的市場。

2022年，英飛凌與Resonac簽署新的供應(yīng)和合作協(xié)議，以此擴(kuò)大與碳化硅供應(yīng)商的合作。英飛凌選擇Resonac的原因在于其前身是昭和電工，具備很強(qiáng)的碳化硅晶圓技術(shù)，并且Resonac還在突破下一代8英寸碳化硅晶圓技術(shù)，擬大規(guī)模生產(chǎn)更大尺寸的晶圓襯底。英飛凌表示，與Resonac的合作伙伴關(guān)系有助于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，并將支持碳化硅相關(guān)半導(dǎo)體的快速增長。

意法半導(dǎo)體和Soitec宣布就碳化硅晶圓制造技術(shù)合作達(dá)成協(xié)議。意法半導(dǎo)體希望通過此次合作，使其未來200mm晶圓生產(chǎn)可以采用Soitec的Smart碳化硅技術(shù)。意法半導(dǎo)體汽車與分立產(chǎn)品部總裁Marco Monti指出，技術(shù)合作旨在不斷提高產(chǎn)量和質(zhì)量。Soitec的Smart碳化硅是該公司專有的SmartCut工藝在碳化硅上的應(yīng)用，其要義是將碳化硅供體晶圓切成薄片并鍵合到低電阻多晶碳化硅處理晶圓上。高質(zhì)量的供體晶圓是可重復(fù)使用的，從而減少了整個制造過程中所需的能源消耗。在擴(kuò)產(chǎn)方面，意法半導(dǎo)體表示，未來五年內(nèi)投資金額約為7.3億歐元（約7.9億美元），其中通過在意大利建設(shè)的年產(chǎn)超過37萬片的襯底項目，實現(xiàn)40%碳化硅襯底的自主供應(yīng)以及從襯底到晶圓制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

安森美則是在2021年就以4.15億美元的價格收購了碳化硅生產(chǎn)商GTAT，旨在增強(qiáng)自身碳化硅的供應(yīng)能力，減少對Wolfspeed的原材料供應(yīng)需求，目前安森美仍計劃投資增加GTAT的制造設(shè)施，提高產(chǎn)能。

而Wolfspeed是少有可以兼顧上游和中游的企業(yè)，英飛凌、意法半導(dǎo)體、安森美等都是其客戶。此前，Wolfspeed宣布將在美國北卡羅來納州建造一座價值數(shù)十億美元的新工廠，預(yù)計2030年完工；將在美國紐約州建設(shè)全球首座8英寸碳化硅工廠，總投資達(dá)到50億美元。Wolfspeed公司首席技術(shù)官John Palmour表示，新工廠最終將使碳化硅晶圓的制造能力增加13倍。

擁抱新能源汽車時代 與下游抓緊應(yīng)用落地

在與上游加強(qiáng)合作穩(wěn)定晶圓供給的同時，碳化硅大廠也在積極拓寬下游應(yīng)用渠道。

賽迪顧問集成電路高級分析師楊俊剛表示，首先碳化硅器件比硅基產(chǎn)品的穩(wěn)定性要好，在車用逆變器中能夠提升轉(zhuǎn)換效率，能夠承受高壓，通過轉(zhuǎn)換電壓的高低，更好地調(diào)節(jié)電流的強(qiáng)度，以具備更好的調(diào)節(jié)電機(jī)性能，其次高頻的特性能夠使線圈減小，電機(jī)尺寸將會減小，減少噪音強(qiáng)度，更好規(guī)劃汽車的整體配置。雖然碳化硅器件比硅基產(chǎn)品的成本要高，但綜合整車配置來看，將會減少整車成本，車廠因此青睞碳化硅器件。所以，越來越多的車企開始促進(jìn)與碳化硅芯片廠商之間的合作。

Wolfspeed此前宣布，計劃將與汽車零部件供應(yīng)商采埃孚合作，在德國薩爾州投資30億美元建設(shè)全球最大的碳化硅半導(dǎo)體工廠。此外還與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，將為其供應(yīng)碳化硅器件，賦能其未來電動汽車平臺，為其動力總成帶來更高效率。梅賽德斯-奔馳將采用Wolfspeed的專精技術(shù)與碳化硅器件來提升汽車?yán)m(xù)航里程和動力，據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳部分汽車線的新一代動力總成系統(tǒng)將采用Wolfspeed半導(dǎo)體。

不只是奔馳，Wolfspeed和捷豹路虎、通用汽車都達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，Wolfspeed將向捷豹路虎下一代電動車供應(yīng)碳化硅器件，助力提升其電動車的動力傳統(tǒng)效率、延長駕駛里程碳化硅生產(chǎn)廠家，也將為通用汽車未來的電動汽車項目開發(fā)和提供碳化硅功率器件解決方案。

英飛凌則與汽車制造商Stellantis簽署一份非約束性諒解備忘錄，英飛凌將為其提供為期多年的碳化硅半導(dǎo)體供應(yīng)。根據(jù)協(xié)議，英飛凌將在2025年至2030年預(yù)留產(chǎn)能，直接向 Stellantis 供應(yīng)商提供功率半導(dǎo)體。英飛凌表示，協(xié)議可能涉及價值超10億歐元的芯片，這些芯片將用于Stellantis品牌的電動汽車。

英飛凌還與越南首家全球智能電動汽車制造商VinFast宣布擴(kuò)大合作關(guān)系。兩家公司將在河內(nèi)建立專注于電動汽車的聯(lián)合應(yīng)用能力中心，以助力VinFast為未來智能汽車開發(fā)解決方案。預(yù)計該中心將于2023年第一季度落成。

此外，英飛凌主要的碳化硅產(chǎn)品營收來源于現(xiàn)代集團(tuán)，其Ioniq 5電動緊湊型休旅車采用緯湃科技Vitesco提供的800V逆變器，內(nèi)部使用的碳化硅模塊來自英飛凌。英飛凌還是小鵬汽車的碳化硅模塊的主要提供商，用于旗艦SUV車型G9中，預(yù)計今年第3季度起正式交付。

奠定了碳化硅“上車”里程碑的企業(yè)是意法半導(dǎo)體，其通過與特斯拉的合作占盡先機(jī)，成為當(dāng)前碳化硅功率器件市場的主要玩家。此前，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官讓-馬克·奇瑞（Jean-Marc Chery）帶領(lǐng)公司管理團(tuán)隊來到中國，拜訪了長安汽車、賽力斯汽車、寧德時代、固德威、威邁斯新能源、埃泰克汽車電子等多家中國合作伙伴，并表示，意法半導(dǎo)體尤其看好中國電動汽車等高增長領(lǐng)域?qū)τ诎雽?dǎo)體的需求。

目前，針對汽車市場，意法半導(dǎo)體目前已經(jīng)與二十家車企達(dá)成合作，向其供應(yīng)碳化硅MOSFET。在中國市場，意法半導(dǎo)體碳化硅產(chǎn)品的下游客戶包括比亞迪、吉利、長城、現(xiàn)代、小鵬等整車廠，以及華為、匯川技術(shù)、欣銳科技等供應(yīng)商。

日本碳化硅芯片供應(yīng)商羅姆半導(dǎo)體同樣重視與中國車企的合作。羅姆半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理水原德健向《中國電子報》記者表示，羅姆與吉利汽車集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。作為首次成果，采用了羅姆碳化硅的電控系統(tǒng)已被應(yīng)用于目前吉利正在開發(fā)的純電動平臺。此外，羅姆與北汽新能源、聯(lián)合汽車電子以及臻驅(qū)科技分別建立了碳化硅聯(lián)合實驗室。利用羅姆的碳化硅器件，共同開發(fā)用于電動汽車驅(qū)動的逆變器以及高性能模塊等。

安森美則搶先與客戶簽訂了未來三年長期供應(yīng)協(xié)議，總金額已達(dá)到26億美元，其中有超過20億美元來自電動汽車動力總成對碳化硅模塊的需求，客戶包括蔚來汽車和特斯拉。據(jù)悉，蔚來汽車ET7將采用安森美900V碳化硅功率模塊驅(qū)動。1月4日，安森美在CES展出的Elite碳化硅系列功率模塊已被起亞汽車選中用于EV6 GT車型。安森美表示，會繼續(xù)與現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)合作，將Elite碳化硅技術(shù)用于其即將推出的基于電動化全球模塊型平臺（E-GMP）的高性能電動汽車。

碳化硅龍頭擴(kuò)產(chǎn)忙！

汽車缺芯從MCU轉(zhuǎn)到IGBT，碳化硅功率器件“難解近渴”？

作者丨許子皓

編輯丨陳炳欣

美編丨馬利亞

監(jiān)制丨連曉東

棕剛玉,鉻剛玉-泰州市明生磨料磨具廠是生產(chǎn)金剛砂，棕剛玉，鉻剛玉，白剛玉，綠碳化硅，黑碳化硅，拋光砂，精密鑄造專用砂的廠家，歡迎廣大客戶來電洽淡13801473268黃廠長，誠信老廠質(zhì)量保證。